(资料图片仅供参考)

鸿海的合作伙伴之一，同时也是新创电动车厂的Fisker，在最近，终于开始量产并交付全新SUV Ocean(图片)，这对该厂而言，又是个新的里程碑。只不过在另外一端，他们面对的是另一种窘境。

身为Fisker的第二款量产作品，Pear(图片)的交车时间一再延后，从原本的2024年初，现在已可确定到2025年前都不会进行量产。在Financial Times Future of the Car座谈会中，Fisker CEO Henrik Fisker对于Pear的状况仅简单表示，目前还在与电池供应商进行谈判，但真正的问题点至今仍未被揭露。

事实上，并不是仅有Pear受到影响，最近才刚交付头批量产车款的Ocean，产能同时也被缩减，原因还包括车辆进行法规认证的需求时间、以及供应链相关的议题。截至目前为止，Fisker实际产出的汽车数量，较原先估计的少了约1万辆，这也造成该厂在最近一周的股价跌幅高达14%。

不过Fisker并未因此泄气，仍然专注于Ocean与Pear在其他国家的上市工作，Henrik Fisker甚至还表示，Pear将拥有更超值的价格，对市场产生杀伤力，也因此他们必须寻找新的制造方法，以降低生产成本。事实上，研发团队对于Pear的设计概念就是越简单越好，底盘的组装不间相较一般车体少了25%，内装没有可动式零件等，都有助于减少复杂性进而降低成本。

一旦电池供应问题解决，Fisker打算为Pear提供两种电池选项，较大容量者能让车辆拥有483公里的续航里程，较小容量者最多仅能行驶241公里。Henrik Fisker认为消费者很快就会无视里程焦虑，且不需要过大的电池容量。若Fisker Pear真能在2025年开始生产，其装配工作将交由位于Ohio州的富士康Lordstown厂区来完成。

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